　もちろん、GPオンロードの究極は1/8レーシングカーでしょうし、あのスピードでコーナーを曲がっていくのはすごく楽しい。ツーリングカーはツーリングカーで小さいマシンがあの勢いで走るのは圧巻のひと言に尽きます。でも、マシンをそこそこ走るようにセットアップするには、それなりの経験と時間を要します。もちろん、GT3もセットアップは重要ですが、そこまでシビアに合わせ込むことなく、ある程度のセッティングが出ていれば夏であろうが冬であろうが、ホコリっぽいところだろうがグリップが高いところだろうが、それなりに走れるんですよね」

実際に肌で感じた“リアグリップの高さ”に

GT3の大きな進化をみた

　2017年の第42回京商グランプリではGT3でレースに参戦した道上さんだが、1年前の第41回大会ではインファーノGT2を使用した。フルモデルチェンジで進化したGT3を道上さんはどう評するのか？　GT3の購入を考えている人や、GT3への買い替えを考えているGT2ユーザーにとっては興味のある部分だろう。

「走り比べて一番違うと感じたのは“リアの安定感”。GT3では、より安定感が増しましたね。フロントのアンダーステアを感じるところもありますが、その傾向はGT２でもありましたから。ただ、GT2では急にアンダーからオーバーに変化するクセがあって最終的にリアがめくれたり、リアが出やすくなる症状もありましたが、GT3ではいっさいありません。だから、セッティングを進めるうえでは、フロントをいかに曲がるように仕立てられるかという部分に集中ができるんです。あと、特筆すべきは縁石に乗った時などのギャップ吸収性が高いこと。サスのストロークが十分確保されていて、路面追従性がものすごく上がっていますので、操縦がとにかく楽なんですよね。だから、純粋に他車とのバトルも楽しめます。これも、GT3の魅力のひとつといえるのではないのでしょうか」

2018.01