MP10の開発コンセプトを実現するためのシャシーの具体的な変更点とその理由は？

「もっともこだわったのは、シャシーの重量配分です。もう少しラクに操縦できたり、もう少しラクに曲がれるように重量配分を見直しています。重量配分を適正化したうえで、各部の見直しを行っていきましたが、サスペンションはMP9から大きく変わっている部分といえます。MP9ではサスシャフトがφ4.0mmなのに対して、MP10はφ4.5mmに大径化して強化を図るとともに、ロワアームもサスシャフトが通る部分の肉厚を大幅に厚くして強度をアップしました。また、ロワアームに関してはイメージを変える狙いもあって肉抜きを塞ぐデザインにしましたが、肉抜きを塞いだことで強度が上がったり、掃除がしやすくなるなどのメリットももたらしてくれました。

　フロントのアッパーアームもAアームからIアームに変更しています。Iアームのほうがジオメトリーをすぐに変更できますし、メンテナンス性にも優れています。でも、それ以上に大きかったのが操縦性です。テストで何回も試してみたのですが、Iアームのほうが操縦がラクでコーナーも走りやすかったんです。リヤのサスマウントもTKI4より5mm長くしました。テストでは1mmずつ変えて試しましたが、5mmのロング化がフィーリング的に一番よかったのでMP10で採用することにしました。

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